近日從山西省經信委傳來喜訊,“十三五”期間,我省將支持太原鐵路局和方略陸港集團所屬方略保稅物流中心鐵路貨運口岸，依托現有外貿貨物資源，盡快開行中歐班列,進一步提升我省對內對外開放水平。

 這一喜訊來自于山西省經信委研究制定的《貫徹落實中歐班列建設發展規劃工作方案》（晉經信產業字〔2016〕340號）。方案指出：“為貫徹落實《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》（省政府推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室第19號文件），積極有序推進中歐班列建設，我委研究制定了《貫徹落實中歐班列建設發展規劃工作方案》，該方案的總體要求是堅決貫徹落實中央關于推進“一帶一路”建設的戰略部署，以中歐班列建設為契機，加快物流樞紐建設，推進產業轉移，進一步提升我省對內對外開放水平。其工作任務之一就是加快鐵路口岸和中歐班列建設進度。為此要支持太原鐵路局和方略保稅物流中心，依托現有外貿貨物資源，盡快開行中歐班列。積極發展“五定班列”、“多式聯運”，探索與鄰近省市合同共同開通中歐班列的可能性。各市口岸辦主動配合相關部門，共同推動中歐中亞班列盡快開行。”

 

圖1：國家將中歐班列打造成為具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名物流品牌，成為“一帶一路”建設的重要平臺

 

 省經信委的喜訊，無疑將為在鐵路貨運國際化征程上突飛猛進的方略插上了更加奮飛的翅膀。的確，方略陸港集團通過十余載積淀，在鐵路貨運方面積淀了很多獨特的具有核心競爭力的優勢，比如擁有與華北最大鐵路編組站接軌的總長10.09公里的鐵路專用線，擁有鐵道部批準的集裝箱專辦站，與沿海港口、邊境口岸已開行了“五定班列”和循環大列，還擁有國家批準的保稅物流中心（B型），具有門到門的國際集裝箱多式聯運能力等等，但是面對“一帶一路”下的中歐國際班列的開行，雖然我們一直在努力，但卻還沒有成功開行。此次省經委的政策既是喜訊更是要求和期望，我們一定要胸懷“一帶一路”，發揮“一帶一路”戰略的節點優勢，積極整合多方資源，嫁接各種優勢，努力以最短的時間開行開好中歐班列，為全省的開放發展做出新的更大的貢獻。

 

圖2：目前全國各地陸續開行中歐班列

 

 據悉，中歐班列（CHINA RAILWAY Express，縮寫CR express）是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車，是深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。目前鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運行線是：西部通道由我國中西部經阿拉山口（ 霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

 亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。

 

 

圖3：目前國家鋪劃的中歐班列3條通道運行線路圖

 

 自2011年3月19日，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州、鄭州、義務等城市也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列，形成中國開往歐洲各國貨運班列的樞紐集散網。截至2016年底，中歐班列已累計開行2900多列，運送貨物26萬標箱，進出口貿易總額200多億美元。中歐班列的開行迎合了目前經濟全球化的發展趨勢，為國家建設小康社會營造了良好的國際環境，也為中歐之間長久合作、互惠共贏搭建起了橋梁。為更好的切合“一帶一路”這一宏偉的發展戰略計劃，順應和平發展、合作共贏的時代潮流，2016年10月國家推出了中歐班列“頂層設計”――《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》，全面部署未來5年內中歐班列的發展任務。

 

圖4：由山西開往歐洲的首趟中歐班列

 

 另悉，2017年2月15日10時56分,75006/5次中俄班列駛出太原中鼎物流園,2臺具有我國完全自主知識產權的大型礦用挖掘機搭乘班列,駛往俄羅斯列索西比爾斯克。這是山西開出的首趟中歐班列,實現了山西到俄羅斯的重型機械鐵路直達運輸,不僅運輸時間比海運縮短20天左右,而且可以有效避免海水侵蝕、晃動碰撞造成的貨物損耗。這趟班列運載的是太重集團首次打入俄羅斯市場的WK-20型礦用挖掘機,每臺重約800噸。2臺“巨無霸”被分解為200多個包裝件,由31輛敞車和10輛集裝箱車分別裝載,這也是在中歐班列中首次采用的列車編組形式。這趟班列全程運行6000公里,其中國外3509公里。